羽田空港アクセスバスデータ/葛西・一之江・小岩線のバックアップ差分(No.11)

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RIGHT:｜[[../葛西・一之江深夜便]]｜
*概要 [#ped49811]
|~運行会社|[[東京空港交通>http://www.limousinebus.co.jp/index_ja.html]]・[[京成バス>http://www.keiseibus.co.jp/]]|#ref(http://ken-show.net/photo/limousine/line/koiwa.jpg,nolink)|
|~運行本数|行23/発24[TIAT発着：行23/発18](2010/10/21現在)|~|
|~運行本数|24往復[TIAT発着：行24/発18](2010/10/31現在)|~|
|~停留所|羽田空港(TIAT－6番)－葛西駅－一之江駅－小岩駅南口|~|
|~運賃|1,000円　&color(blue,){※一部PASMO/Suica支払対応};|~|
|~回数券|5,000円(500円×12枚)|~|
|~web予約|[[95bus.com>https://w1.keitaiticket.com/kt/view/bus001/p/top.html?kt_url=bus001&cn=9525]],[[JAL95bus.com>http://www.jal.co.jp/airport_bus/]],[[ANA95bus.com>http://www.ana.co.jp/dom/checkin/traffic/ana95bus/index.html]](空港発のみ)|~|

*時系列変遷 [#if49cccb]
**1999 [#qe5483c0]
-''12/26　&color(red,){開業 10往復};''

**2000 [#q2a104f2]
-''03/16　&color(red,){増便 19往復};''
--空港行で5～7時台が30分・以降約1時間ヘッド化、空港発も夜間帯の増発・最終繰下げ

**2001 [#z6b3064b]
-''03/01''
--[[../亀有線]]開業(葛西駅・一之江駅実質増便化)
-''09/04　時刻変更''
--空港発2便を時刻変更

**2003 [#i71189f8]
-''04/01''
--葛西駅空港行停留所を北側に移設(都バスターミナルの混雑緩和のため独立化)
-''08/01　&color(red,){増便 20往復};''
--空港行8時台・空港発夜間に間隔密度化
-''10/01''
--京成電鉄は京成バスに分社化
-''12/20''
--葛西駅空港行停留所を北側に移設(都バスターミナルの混雑緩和のため独立化) 

**2007 [#a29ba0da]
-''07/12　&color(red,){増便 行21/発22(内2便1TB始発)};''
--空港発2便は2TB・1TB始発分離運用化

**2009 [#d1746a70]
-''03/26''
--羽田空港行京成便のみPASMO/Suica支払対応開始

**2010 [#r5a90836]
-''10/21　&color(red,){増便 行22/発24(内3便1TB始発)};''
-''10/21　&color(red,){増便 行23/発24(内3便1TB始発)};''
--TIAT発着化　うち空港発1便は国内線T通過
---
--空港発3便は2TB・1TB始発分離運用　なお、TIAT発2TB経由1TB通過便もあり
-''10/31　&color(red,){増便 行23/発24(内3便1TB始発)};''
-''10/31　&color(red,){増便 24往復(内3便1TB始発)};''
--空港行TIAT直行1便増便
---別に10/31から深夜便空港発1便新設(詳細は[[../葛西・一之江深夜便]]にて)

*ダイヤ変遷 [#vddb4ea5]
|~小岩駅発|~04|~05|~06|~07|~08|~09|~10|~11|~12|~13|~14|~15|~16|~17|~18|~19|~20|~21|~22|~23|
|1999/12/16|　|00|15|30|　|　|15|35|　|00|45|　|00|40|40|　|　|　|　|　|
|2000/03/16|　|00&br;30|00&br;30|30&br;30|00|00|15|30|30|30|30|30|30|20|20|20|　|　|　|　|
|2003/08/01|　|00&br;25&br;55|25&br;50|20&br;50|20&br;40|20|10|25|30|30|30|30|25|25|25|20|　|　|　|　|
|2007/07/12|　|※&br;00&br;25&br;55|15&br;35|05&br;35|05&br;40|20|10|25|30|30|30|30|25|25|25|20|　|　|　|　|
|2010/10/21|　|●&br;15&br;35&br;55|15&br;35|05&br;35|05&br;40|20|10|25|30|30|30|30|25|25|25|20&br;50|　|　|　|　|
|2010/10/31|　|●&br;15&br;35&br;55|15&br;35|05&br;35|05&br;40|20|10|25|30|30|30|30|25|25|25|20&br;50|　|&color(white,green){40};|　|　|
|　|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|RIGHT:※一之江始発(05:05)　●一之江始発(05:00)|
|2007/07/12|　|&color(,yellow){05};&br;00&br;25&br;55|15&br;35|05&br;35|05&br;40|20|10|25|30|30|30|30|25|25|25|20|　|　|　|　|
|2010/10/21|　|&color(,yellow){00};&br;15&br;35&br;55|15&br;35|■&br;05&br;35|05&br;40|20|10|25|30|30|30|30|25|25|25|20&br;50|　|　|　|　|
|2010/10/31|　|&color(,yellow){00};&br;15&br;35&br;55|15&br;35|■&br;05&br;35|05&br;40|20|10|25|30|30|30|30|25|25|25|20&br;50|　|&color(white,green){40};|　|　|
|　|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|RIGHT:&color(,yellow){黄地：一之江始発};　■：葛西始発(07:11)|
|~羽田空港発|~04|~05|~06|~07|~08|~09|~10|~11|~12|~13|~14|~15|~16|~17|~18|~19|~20|~21|~22|~23|
|1999/12/16|　|　|　|　|　|05|25|40|55|　|45|　|30|30|　|10|35|45|　|　|
|2000/03/16|　|　|　|50|35|35|35|35|35|35|35|35|35|35|20|10&br;50|35|15&br;45|20|05|
|2003/08/01|　|　|　|　|10|35|35|35|35|35|35|35|35|35|35|05&br;35|05&br;35|05&br;35|05&br;35|15|
|2007/07/12|　|　|　|　|10|35|35|35|35|35|35|35|35|35|&color(white,blue){'''35'''};&br;&color(white,red){40};|05&br;35|05&br;35|05&br;&color(white,blue){'''35'''};&br;&color(white,red){40};|05&br;35|15|
|2010/10/21|　|　|　|&color(white,green){30};|10|35|35|35|35|35|35|35|35|35|'''35'''&br;&color(white,red){40};|05&br;&color(white,blue){35};|05&br;&color(white,blue){35};|05&br;&color(white,blue){'''35'''};&br;&color(white,red){40};|05&br;'''35'''&br;&color(white,red){40};|20|
|　|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|RIGHT:&color(white,blue){青地：2TB始発};　'''斜体：1TB通過'''　&color(white,red){赤地：1TB始発};　&color(white,green){緑地：TIAT発着、国内線T通過};|

*所感 [#p65f286c]
-1999年の年末に誕生した路線。首都高湾岸線－葛西ランプ－環状七号線を経由する。地元江戸川区の肝煎りでなんとか誕生した路線は、実は大金脈であった…年末年始以後早くも臨時便が弾力的に設定され、3ヵ月後には倍増改正が実現、その後も朝時葛西発・夜時空港発便で積み残し対応の臨時便設定が恒常化、新たに亀有線設定という形で実質増便化が図られることとなった。停車3箇所での乗換利便性が高い事が奏功したといえよう。
-その後は安定成長感が強くなっているが、葛西駅空港行バス停が既存の都バス停留所とバッティングすることなどから移転独立化が図られるなどの対応も進められており、今後の成長課程が注目である。【2004.01】

-4年の沈黙を破って久々なダイヤ改正。実質な増便ではないものの、2TB・1TB分離運用にこの路線の旺盛な需要を改めて感じさせられる。【2007.07】

**【検証：】特別リポート＆BBS過去ログ [#l80dce41]
-1999/12　[[小岩駅―羽田空港連絡バス試乗記>http://ken-show.net/gallery/report/19991201.html]]

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