1970年代以降のモータリゼーションの中、路線バス撤退が急速に進展した群馬県にあって、地場タクシー会社を母体とし、1990年台に入り路線バス新規参入を端緒に積極展開している日本中央バス(NCB)。
特に高速バス路線にあっては、地元外から見るにつけかなり独自色の強いスタイルが注目される。その複雑怪奇?な高速バス路線展開状況をできる限りまとめてみたい。
発地 | 着地 | 便数 | 共同運行 | 備考 |
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羽田空港線 | ||||
渋川・前橋・高崎・伊勢崎・藤岡 | 羽田空港 | 8往復 | 東京空港交通 | |
桐生・太田・大泉・館林 | 羽田空港 | 4往復 | 東京空港交通 | |
関東エリア | ||||
前橋・高崎・藤岡 | 池袋・新宿・秋葉原 | 6往復 | ||
前橋・高崎・藤岡 | 鹿沼・宇都宮 | 4往復 | 関東自動車 | 北関東ライナー宇都宮号 |
前橋・高崎・佐野 | 水戸・勝田 | 1往復 | 北関東ライナー水戸号 | |
東北エリア | ||||
藤岡・高崎・前橋・伊勢崎・桐生・太田・足利・佐野 | 仙台 | 1往復 | 仙台ライナー<夜行便> | |
板橋・さいたま・館林 | 仙台 | 1往復 | ミリオンライナー | |
北陸エリア | ||||
前橋・高崎 | 新潟 | 2往復 | 新潟交通 | |
赤坂・市谷・新宿・さいたま・川越 | 富山・金沢 | 1往復 | <夜行便> | |
東海エリア | ||||
前橋・高崎・藤岡 | 静岡・浜松・名古屋 | 2往復 | ||
シルクライナー(北陸・東海経由関西方面)<夜行便> | ||||
高崎・前橋・渋川・沼田 | 富山・金沢・京都・大阪 | 1往復 | 西毛金沢経由 | |
前橋・高崎・安中・松井田 | 名古屋・奈良・大阪 | 1往復 | 西毛奈良経由 | |
前橋・高崎・藤岡・富岡 | 京都・大阪 | 1往復 | 西毛京都経由 | |
前橋・伊勢崎・桐生・太田・足利・佐野・館林・さいたま | 京都・大阪 | 1往復 | 東毛京都経由 | |
前橋・伊勢崎・桐生・太田・大泉・館林・さいたま | 名古屋・奈良・大阪 | 1往復 | 東毛奈良経由 | |
発地 | 着地 | 便数 | 共同運行 | 備考 |