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【検証:】特別リポート附録/“富士桜”の挑戦と挫折富士交通の高速バス新規参入から民事再生法申請、撤退までを追う2002年2月1日、改正道路運送法が施行され、乗合バス事業の需給調整規制廃止による参入撤退の大幅緩和が実現しました。ドル箱路線の収益を内部留保でなんとか地域交通を維持してきた既存事業者にとって、収益が見込める高速バス路線だけの新規参入等、いわゆる「クリームスキミング」(おいしいトコ取り)への懸念が高まる中、新規参入を果たした十数社のほとんどが、地域路線を中心としたいわば小幅な参入にとどまっています。 しかし、既に同路線を運行していた既存事業者(仙台-福島・郡山線:宮城交通・山形交通・JRバス東北 仙台-山形線:宮城交通・山交バス)は指を銜えて見ていたわけでなく、増便や運賃値下げで対抗…その後公取委をも巻き込んだドロ沼へと突入してゆきました。 本欄では、富士交通の高速バス新規参入から民事再生法申請、運行休止までの状況を記録し、乗合バス規制緩和黎明期の混乱とその問題点整理に資したいと考えます。 データ集【検証:】過去ログ特撰【検証:】特別リポート
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外部サイトLast-modified: 2010-09-14 (火) 14:27:53
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